Rozšíření letiště: Proč ne Milovice místo Ruzyně?

Dobrý den,

toto jsem poslal 9.1.2020 na Letiště. Můžete použít. Mohu dodat více neboť se jako soukromá osoba tomuto tématu věnuji již asi 15 let. Takže na začátek:

Odesláno: čtvrtek, 9. ledna 2020 13:40

Komu: 'marika.janouskova@prg.aero'

Předmět: Proč potřebujeme rozvoj letiště?

Vážená paní Janoušková,

nejdříve mi dovolte Vám gratulovat k Vaší nové pozici mluvčího letiště Václava Havla („Letiště“). Dále se vyjadřuji jako resident Prahy – Nebušice (Praha 6) k Vaší úvaze „Proč potřebujeme rozvoj letiště“. Chci podotknout, že souhlasím s tím, že letecká doprava VČR se zdvojnásobí a nejsem nějaký fanatický odpůrce letišť, rozvoje atd., ale rozumný člověk, který zná alternativy a přeji si hezký život pro svoje děti a vnuky. Takže:

  1. Noc bez letadel. Správná úvaha. K tomuto kroku Vás však v horizontu (řekneme 20 let) dotlačí EU tak či onak, proto se na to musíte s péčí řádného hospodáře připravit. Dvojnásobný provoz letiště s omezenou dobou nezvládnete a druhou runway blíže k Praze Vám nejpravděpodobněji zelení aktivisté v příštích 10 letech zablokují nějakou „eko-akcí“ takže raději plánujte náhradní řešení.
  2. Více pracovních příležitostí. Praha má nejméně nezaměstnaných v ČR a možná i v celé EU, takže další pracovní místa v Praze jsou nežádoucí. Více pracovních míst by jen vytvořilo další dopravní zátěž v Praze 6, což je nežádoucí, zejména bez kolejové MHD na letiště. Další rozvoj letiště přináší další velkosklady s dalšími pracovními místy a na příklad Amazon má již dnes problémy s rekrutováním dalších pracovníků do svého distribučního centra. Takto vytvořená pracovní místa jsou navíce nekvalifikovaná a málo placená, což není v zájmu Prahy, která má ambice stát se high-tech intelektuálním centrem Evropy. Takováto pracovní místa si zaslouží jiný region – viz níže nová lokace Airport Praha.
  3. Více příležitostí cestovat. Právě více příležitostí cestovat nabídne druhá lokace letiště Praha, neboť nebude omezen počet přistání a odletů hlukovou limitací v době nočního klidu v alternativní lokaci. Z hlediska ekologických limitů, které budou čím dále přísnější bude pravděpodobně velmi problematické provozovat velké letiště mezinárodního významu na území Hlavního města Prahy 10 km od sídla presidenta. Již dnes hlučný provoz znepříjemňuje život (odhadem) nejméně 350,000 obyvatel. Jak se Praha rozroste dále do Středočeského kraje bude to obtěžovat ještě více lidí. To nebude v budoucnosti udržitelné, proto je nutné již dnes plánovat další runway, terminály a z toho vyplívající dopravní zátěž jinde než v metropoli. Naštěstí má naše republika neposkvrněnou lokaci v Milovicích, což je dojezdová vzdálenost od Prahy a letiště tam již vlastně existuje. Není nutno lpět na tom, aby se udržela jen v zájmu některých skupin lokace Ruzyně jako hlavní lokaci letiště Praha, ale pouze přejmenovat lokaci Milovice na Praha-Milovice a administrativně převést vše pod existující hlavičku Letiště Václava Havla. Tím se bude neutralizovat odpor skupin napojených na dnešní peněžní tok letiště, neb budou vidět výhody nové a více perspektivní lokace pro dalších 100 let rozvoje. Potom jen tu rychlodráhu, dálniční spojení a můžeme na tuto lokaci přesměrovat i cargo dopravu a s tím spojené sklady a dopravní překládku, kterou již v Praze – město nikdo nechce. Podívejte se prosím ven jak to šlo jinde a co kdo udělal. Třeba Denver, CO. Praha letiště Ruzyně samozřejmě zůstane jako regionální airport viz Washington D.C. National Airport a Dulles International Airport.
  4. Bohatší Česká republika. Vaše argumenty ohledně přínosu 3,4 % HDP ČR od letiště a spřízněných aktivit jsou více než pravdivé, a proto je více než nezodpovědné plánovat zdvojnásobení aktivit letiště lokalizovaného uvnitř bytové zástavby na území hlavního města Prahy. Takovéto letiště bude mít právo existovat na této lokalitě pouze jako regionální letiště pro Prahu, nikoliv jako vlajkové letiště pro ČR a střední Evropu. To se však zachová tím, že lokace Praha-Milovice bude označeno jako jedna z Pražských lokací. S péčí řádného hospodáře proto musí již dnes plánovat management a vláda další aktivity letiště mimo bytovou zástavbu. Jen tak se naplní plány na další přínos HDP ČR a více. 5. Lepší služby a větší pohodlí pro cestující. Rozvoj letiště pro dvojnásobnou kapacitu na existující lokaci je krátkozraký a bude pouze kompromisem mezi ideálním a možným. Svět nyní vede technologicky a ideově Asie a (jen na příklad) její hlavní město Peking se rozhodl pro stejné důvody které má nyní Praha pro stavbu zcela nového letiště mimo metropolitní areu Peking, kteréžto bylo právě uvedeno do provozu. Tak jako v Pekingu, tak v Praze to neznamená, že se existující letiště zavře. Všechna města, ke kterým se Praha má dívat jako příklad vizionářského myšlení postupovali stejně (UAE, Istanbul, Washington D.C., Denver atd.). Nyní i dokonce Berlín v EU. Lepší služby a více pohodlí může nabídnout pouze nová koncept s architekty první třídy na zelené louce, nikoliv přistavování jako kompromis do existující stísněné lokace.

Závěr. Doufám, že Vás tyto argumenty přesvědčí, že je nutno hodnotit výhledové plány letiště s nadhledem a výhledem na příštích 50 až 100 let, nikoliv tak jak se to děje bohužel nyní bez nějaké dlouhodobé vize. Navíce vedení musí počítat s budoucími zelenými tlaky a také jednat s péčí řádného hospodáře. Pokud potřebujete poradit, jsem Vám k dispozici.

S pozdravem,

Luboš Jarolímek, Praha 6