V roce 2019 létala letadla přes Řepy a Kladno necelé dva týdny

Jedním z hojně používaných argumentů, kterým ruzyňské letiště zdůvodňuje potřebu výstavby paralelní dráhy je, že po její výstavbě se uleví občanům Řep a Zličína, neboť přestane používat dráhu 12/30, která směřuje právě na tyto městské části.  Podívejme se tedy, jakým směrem startovala letadla v roce 2019:

Zdroj: www.prg.aero/zmeny-v-provozu

Z grafu je vidět, že loni letadla startovala ve směru na Kladno nebo Řepy celkem 13,5 dne, z toho 8,2 dne z technických příčin – nedostupnosti hlavní přistávací dráhy (zejména údržba) a 5,3 dne z důvodu větru. Současně je také vidět, že 96 dnů, více než čtvrtinu roku startovala letadla východním směrem, což pociťují obyvatelé severních částí Prahy (Praha 6, Praha 8) a okolních obcí ležících na východ od letiště.

Nedostupnost hlavní dráhy z technických příčin (8,2 dne) byla způsobena zejména pravidelnou jarní a podzimní údržbou dráhy.  Podobné hodnoty můžeme očekávat i v budoucnu, neboť po ukončení rekonstrukce hlavní dráhy v roce 2013 zástupci letiště prohlásili, že nově zrekonstruovaná hlavní dráha vydrží desítky let a bude pouze vyžadovat pravidelnou jarní a podzimní údržbu trvající vždy 3-5 dnů, tj. 6-10 dnů za rok. 

Více než 5 dnů byla využívána vedlejší dráha ve směru Kladno – Řepy z důvodu větru.  Přitom letiště tvrdí, že po výstavbě paralelní dráhy, která bude rovnoběžná se stávající hlavní drahou, vedlejší dráhu používat nebudou, že se bez ní obejdou.  Otázkou zůstává, proč dráhu 12/30 při větru používají nyní, když vědí, že tím obtěžují občany hustě obydlených obcí, zejména Řep, Zličína a Kladna.

Výstavba paralelní dráhy, propagovaná letištěm a vládou, by sice znamenala zrušení letů přes Řepy a Kladno (cca 8-13 dní v roce), na druhou stranu by ale umožnila výrazné navýšení leteckého provozu a současně jeho přiblížení o 1,5 km blíže hlavnímu městu a s tím související nárůst hluku a emisí z letecké dopravy na severu Prahy.